讓大件運(yùn)輸方案，在出發(fā)前先“跑”一遍
復(fù)雜山地風(fēng)電場(chǎng)道路運(yùn)輸仿真系統(tǒng)
這套系統(tǒng)由北京國(guó)遙新天地信息技術(shù)股份有限公司自主研發(fā)，把設(shè)備建模、實(shí)景加載、運(yùn)輸仿真、道路設(shè)計(jì)這幾件事串成了一條數(shù)字化的流水線——運(yùn)輸方案能不能走通，出發(fā)前就能在電腦里先看到答案。
先說(shuō)說(shuō)為什么要做這套系統(tǒng)
這幾年風(fēng)機(jī)一直在“長(zhǎng)個(gè)子”——葉片普遍超過100米，一節(jié)塔筒動(dòng)輒幾十噸?？蛇\(yùn)輸沿線的路，沒那么容易跟著“長(zhǎng)大”：山路的彎道半徑夠不夠、橋梁的凈空夠不夠，很多時(shí)候還是靠人工勘測(cè)、憑經(jīng)驗(yàn)判斷，方案定下來(lái)了，風(fēng)險(xiǎn)卻要等車隊(duì)真正上路才知道。
風(fēng)電場(chǎng)道路運(yùn)輸模擬系統(tǒng)想做的，就是把這道驗(yàn)證題提前搬到電腦里——建模、加載實(shí)景、跑一遍仿真、設(shè)計(jì)道路，四步走完，方案該不該改，出發(fā)前就有答案。在風(fēng)機(jī)裝備持續(xù)大型化、運(yùn)輸條件日趨復(fù)雜的行業(yè)背景下，這也算是給新能源產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、“雙碳”目標(biāo)的落地，添一塊磚。
核心能力：從建模到設(shè)計(jì)，四個(gè)環(huán)節(jié)
先把風(fēng)機(jī)和車輛“裝”進(jìn)系統(tǒng)
葉片長(zhǎng)多少、根部直徑多大、重量多少，把這幾個(gè)參數(shù)填進(jìn)去，三維葉片模型就自動(dòng)生成了——改一個(gè)參數(shù)，模型跟著變，新建、編輯、多方案對(duì)比都很方便。
車呢？系統(tǒng)內(nèi)置了運(yùn)輸車輛模型庫(kù)，像葉片液壓舉升車這類大件運(yùn)輸專用車型都能配置，車頭、車身、支撐架的參數(shù)精確到毫米，一樣支持3D實(shí)時(shí)預(yù)覽。
風(fēng)機(jī)葉片參數(shù)化建模與運(yùn)輸車輛模型管理
風(fēng)機(jī)建模與運(yùn)輸配置
把運(yùn)輸沿線的路，“搬”進(jìn)電腦里
光有模型還不夠，路得是真的。傾斜攝影實(shí)景三維模型加載進(jìn)來(lái)，OSGB、3D Tiles這類主流格式都兼容，DEM高程、正射影像、矢量道路這些數(shù)據(jù)也能疊加展示，地形精度能做到厘米級(jí)。
圖層想開哪個(gè)開哪個(gè)，山地丘陵還是城鎮(zhèn)密集區(qū)，地形地貌看得清清楚楚——后面的仿真和設(shè)計(jì)，都是在這份“真實(shí)底圖”上做的。
傾斜攝影實(shí)景三維模型加載
傾斜數(shù)據(jù)加載
核心的一步：讓運(yùn)輸車提前跑一遍
在剛搭好的三維場(chǎng)景里畫一條運(yùn)輸路徑，選好車、葉片和速度，自主控制——重型液壓舉升車載著葉片，沿路線在真實(shí)地形里走一遍，穿城區(qū)、跨橋梁、過橋洞，全程視角跟隨，還能錄制、逐幀回放。
遇到低矮的橋洞、高壓線纜，葉片姿態(tài)控制面板能單獨(dú)調(diào)俯仰角、水平旋轉(zhuǎn)角、自轉(zhuǎn)角，調(diào)整幾度能不能過，屏幕上立刻能看到。系統(tǒng)還會(huì)基于高精度幾何數(shù)據(jù)自動(dòng)做碰撞檢驗(yàn)，過不去的地方、該往哪個(gè)方向調(diào)，都會(huì)給出建議。
要是調(diào)整姿態(tài)還是過不去，那就得動(dòng)路本身了——這段道路要拓寬多少、沿線需要遷改多大面積的障礙物，改擴(kuò)建部分要挖填多少方土石，系統(tǒng)同樣能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出來(lái)，工程量提前心里有數(shù)，不用等施工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)了才發(fā)現(xiàn)預(yù)算不夠。
說(shuō)到底就是一句話：方案能不能走通，要花多大代價(jià)，不用等車隊(duì)真開到現(xiàn)場(chǎng)才知道。
運(yùn)輸模擬仿真——葉片姿態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)控
運(yùn)輸模擬仿真
如果連路都沒有，那就自己畫一條
有些風(fēng)電場(chǎng)壓根沒有現(xiàn)成的路。這種情況下，可以直接在三維地形上畫道路中心線，地形高程會(huì)自動(dòng)捕捉，生成貼合地表的線形；車道寬度、路肩寬度、邊坡坡比這些技術(shù)指標(biāo)，預(yù)設(shè)好模板就能一鍵套用。
路畫完了，縱斷面走不走得通也一目了然——地面線和設(shè)計(jì)線同圖對(duì)比，變坡點(diǎn)的里程、高程、豎曲線半徑都能精確調(diào)，超出最大縱坡或最小豎曲線半徑的地方會(huì)自動(dòng)高亮提醒。
三維地形道路繪制與縱斷面設(shè)計(jì)調(diào)整
道路繪制與縱斷面調(diào)整
這套系統(tǒng)改變了什么
以前，一份運(yùn)輸方案要跑現(xiàn)場(chǎng)、翻圖紙、找有經(jīng)驗(yàn)的老師傅拍板，定稿往往要好幾天，最后能不能走通，還得車隊(duì)開到現(xiàn)場(chǎng)才見分曉?，F(xiàn)在，同樣的方案在電腦里幾個(gè)小時(shí)就能走一遍，新人也能照著系統(tǒng)的提示做出靠譜的方案。
效率上，規(guī)劃驗(yàn)證從天級(jí)壓縮到小時(shí)級(jí)；精度上，厘米級(jí)實(shí)景三維加上毫米級(jí)車輛參數(shù)，讓判斷更有依據(jù)；門檻上，標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)指標(biāo)模板和自動(dòng)校驗(yàn)，讓新人也能頂上——三件事，其實(shí)是一件事：把風(fēng)險(xiǎn)擋在出發(fā)之前。
